L.hozva: 2007. jan. 10. 9:58, módosítva: 2007. jan. 10. 12:22, írta és rendezte: bakose36
Ugyanazt az autót használtam sperr nélkül és használom sperrel is, konkrétan érezem a különbséget ami csak a sperrnek köszönhető.
Vannak akik azt mondják, hogy egy autó sperr nélkül csak egy kerék hajtású, ami azért túlzás, de valóban nagy a különbség.
Óvatosabb vezetési stílust igényel, mert gyakorlatilag amint elpörög a kerék, rögtön megindul a hátulja. A sima difinél ha az egyik kerék kipörög az összes nyomaték a kipörgő kerékre megy, a letapadó kerék csak gördül. Így a letapadó kerék miatt nem mozdul el a kocsi oldal irányba, igaz a kipörgő kerék miatt a motorerő töredéke jut az aszfaltra. Sperr esetén amint nyomaték különbség van a két kerék között, megszorul a difi és a letapadó kerékre megy át a nyomaték nagyobb része (úgy is elindul ha az egyik hajtott kerék a levegőben van, míg sima difinél a levegőben lévő kerék pörög de az úton lévő kerék nem mozdul). Sima difivel sem lehetetlen a két hátsókerék egyidejű kipörgése, de sperrhez képest csak kivételes helyzetekben.
Nem csak a kerékpörgetés az értelme, kisebb gázadásokra is jobban reagál, jobban kijön kanyarokból. Konkrétan egyenes úton hirtelen gázadásokra is agresszívebb az autó, jobban gyorsul.
Viszont sokkal óvatosabban, tapasztaltabban kell vezetni esőben, hóban. A fogyasztás talán picit nőtt de ez maximum deciliterekben mérhető, a gumikat is jobban fogyasztja, még akkor is ha nem pörgeted a kerekeket. Az élményautó jelleg nagyságrendekkel erősödik a sperr beszerelésével.
Parkoláskor nagyobb gázt kell használni, mert a sima difinél alkalmazott pedálkezelés esetén könnyen lefullad a motor. Ez abból adódik, hogy tolatásos beparkoláskor a belső (kisebb utat megtevő) kerék alig forog, a külső meg nagyobb utat tesz meg, a sperr kompoenzálná az eltérő nyomatékot, így a belső alig forgó kerékre kerül a nyomaték, és a sperr ellenállását a motornak le kell győznie. Parkoláskor téligumival száraz úton, ha kicsit le ereszted az ablakot hallhatod, amint küzdenek a gumik a sperrel. Tipikusan olyan hangot adnak, mintha mindkét gumi lapos lenne. A járókelők szokták is nézni mi ez a nyöszörgés.
Az M3 sperres, a többihez lehetett rendelni. Ezek 25%-os sperrek, de állítólag készítettek utcai használatra 40%-ost is de ezekről inkább mondák terjednek.
"Amikor arról beszélünk, hogy egy sperr 25%-os (zárású) akkor azt értjük alatta, hogy a hajtónyomaték hány százalékát viheti át maximum (nem biztos, hogy átviszi) a differenciálzár a jobban tapadó kerékre.
25% zárás esetén: 37,5 % jut(-hat) a rosszul tapadóra és 62,5% a jól tapadóra."
(forrás: zsiguli.hu)
Létezik hegesztett 100%-os "sperr". Ezeket sima difiből alakítják ki hegesztéssel, de szerintem közúton életveszélyesek. Kanyarodni csak driftelve lehet velük, ugyanis a két hátsókerék mindég azonos sebességgel forog, így hiába fordítod el a kormányt, a hátsó kerekek tolják egyenesen a keresztbe álló első kerekeket, és az autó így nem kanyarodik.
Akit a dolog műszaki része érdekel nagyon jó leírásokat talál itt:
http://www.zsiguli.hu/index.php?action=cikk&id=36
Az E36 difijei:
316-320 kisházas 3,45 végáttétellel
323 nagyházas 2,93 végáttétel
325 nagyházas 3,15 végáttétel
328 nagyházas 2,97 végáttétel
M3 nagyházas 3,15 végáttétel
325tds nagyházas 2,53 végáttétel
Ezeken túlmenően azt is figyelembe kell venni, hogy sima, vagy eltoltházas difiről van szó (3,05 végáttétel alatt).
Pl. a 325 és M3 sima, míg a 328 eltoltházas. Ha mégis variálsz és nem pont olyat veszel ami kell, akkor a féltengelyekre is figyelni kell, mert azok is a difitől függenek, valamint a kardán.
Sima difibe is áthelyezhető a sperr rész, de külön a sperr részt nem lehet kapni bontottan, így célszerű eleve olyat venni ami a kocsiba való. Az áthelyezés költséges a szétbontás és a szimeringek és egyéb dolgok (lamellák) cseréje miatt. A poweren szoktak hirdetni, nekem kb. fél évbe került mire találtam minden átalakítás nélkül az enyémbe valót.
http://www.bmwpower.hu/forum/viewtopic.php?t=14
Darabja 40-60 között van. Érdemes legalább az olajat lecserélni, a nagyházasba közel 2 liter kell.
-Sima: Castrol SAF-XO (75W-90, sima diffihez 2liter)
-Sperr: SAF-XJ (75W-140 sperr diffihez 2liter) kb.5000Ft/liter.
Leeresztésnél nem árt ha melegen engeded le, csavarnál tömítést cseréld ki.
A sperr olaj elég büdös, ha rámegy valamire elég nehéz kimosni.
A BMW a lamellás sperrt használja. Ha a lamellák kopottak, cserélhetőek, ilyenkor a tömítéseket és szimeringeket is érdemes cserélni. Ha bontott sperrt veszel, nézd meg, hogy ne kotyogjon. Sperrt a vezetési élményen kívül úgy ismered meg, hogy az alján az öntvényen van egy festett "S" betű (ez általában csak tisztítás után látszik), illetve a difiházon a cimkén is szerepel "S" a végáttétel száma mellett. Ha mindezeket macerás megnézni a kocsi egyik hátsó kerekét emeld fel, miközben a másik hátsó kerék az úton van, a felemelt kereket csak nagyon nehezen tudod kézzel elforgatni. Sima difi esetén a felemelt kereket simán elforgatod kézzel. Ha szervizben emelik fel az autódat, sperr esetén ha forgatod az egyik hátsó kereket, akkor a másik hátsó kerék is ugyanabba az irányba forog. Sima difi esetén a másik kerék fordított irányba forog.
Ha vettél egy bontottat és nem cseréled ki a tömítéseket, érdemes valami tömítő pasztával körbe kenni, mert ezekben egyszerű papírtömítés van, és a bontottak sokáig állnak külföldön a donorautóban, így a tömítés tetejére nem kerül olaj, (a centrifugális erő nem spricceli körbe az olajat) a papír kiszárad és a difi teteje így nem tömít. A tetején lévő résen viszont csak használat közben fogja ereszteni az olajat, amikor már nem férsz hozzá. De maga a tömítés filléres dolog, bár annyira vékony, hogy ugyan megvettem de inkább szét sem szedtem a difit.
A difi cseréje: Jó ha van egy akna, de én bakok alatt cseréltem. Szerencsére ugyanolyan difit szereztem egy ugyanolyan autóból. Le kell kötni a kardánt, és a két féltengelyt, ezek után kicsavarni a difit rögzítő csavarokat, kierőszakolni a lógó difit a helyéről majd betenni a másikat. A hátsó futómű összekötőt tartó két csavart is le kell szedni, különben beleakad a difi. Kb. 4-5 óra munka volt, de ebben benne van hogy el kellett mennem venni egy rendes szerszámkészletet ami igazi fémből van, és van benne 18-as kulcs. A féltengelyek torx csavarokkal vannak fent, az egész mókára jellemző, hogy nehezen hozzáférhető helyen van, nem férnek el a szerszámok pl. a kipufogótól, így a féltengelycsavarok kitekeréséhez pl. mindég picit forgatni kellett a kereken, hogy a csavar éppen olyan helyzetbe kerüljön ahol ráfér a kulcs. Szóval egy küszködés az egész de megéri!
|
|
